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“北煤南运”新通道蒙华铁路将改变我国煤炭运输格局

作者:华睿电气小编 | 发布时间:2019-03-30 | 浏览量:

如果说京沪高铁是世界客运高速铁路的璀璨明珠,那么蒙华铁路就是我国重载铁路当之无愧的巅峰之作。作为国家“北煤南运”的战略新通道,蒙华铁路北起内蒙古浩勒报吉,终至江西吉安,跨越蒙、晋、陕、豫、鄂、湘、赣七省区,全长1837公里,规划设计输送能力为2亿吨/年,规划年运煤能力2亿吨,是世界上一次建成里程最长的重载铁路。

此前,中国“北煤南运”的运煤专线主要有三条:一是1980年代建设的大秦线(山西大同至河北秦皇岛),全长653公里,2010年煤炭运量达4亿吨;二是神黄铁路(由神朔铁路和朔黄铁路所组成,陕西神木至山西朔州至河北黄骅),96年开通,02年全面建成,目前年运输能力约0.7亿吨;三是侯月线(山西侯马至河南月山,东延至山东日照),年运输能力过亿吨。

这三条既有线路有着很明显的共同特征,它们的起点都在山西陕西,终点都在华北港口,煤炭通过港口出海。

这样的煤炭运输格局带来了极大的不平衡:在供给侧,中国煤炭主产区是山西、陕西、内蒙三个省(自治区),晋煤、陕煤都很容易往外走,而蒙煤外运却困难重重,目前主要依靠卡车,运力成为制约其发展的瓶颈;在需求侧,从港口运出的煤炭主要运往沿海城市(华东、华南),华中一直处于无煤缺煤的状态,长久以来,华中电煤的缺口对百姓而言是一大心病。

煤炭去产能实施以来,鄂湘赣三省煤矿不断退出,2017年三省煤炭产量不到3000万吨,相比3亿吨的煤炭消费需求,外省煤炭调入需求高达2.7亿吨。在这种情况下,新建一条打通南北、连建内蒙华中的运煤线,实为当务之急。

此外,蒙华铁路途经不少铁路空白区,这些地区的煤炭运输目前仍主要依赖汽车。但在交通运输部规划研究院综合运输所所长谭小平看来,这是下下策。公路运煤,相当于消耗高级能源运送低级能源,且运量小、能耗高、安全隐患大、运输时间长,是最不经济、最不环保、最不合理的运煤方式。

“所以我们在这修路,就相当于替国家运煤了。”3标党工委书记方荣才算了一笔账,以蒙华铁路设计的每年2亿吨运力计算,同样的运量,需要载重量为33吨的半挂车600多万辆。而记者了解到,目前全国总质量12吨以上的卡车一共只有350万辆左右。

蒙华铁路还将对接兴泉铁路通过泉州港出海,减轻焦柳铁路和由秦皇岛海运到南方港口的运输压力。对接衔接多条煤炭集疏运线路,以及铁水联运。建成后除了支线铁路外,更将会运用长江、汉江、湘江和赣江甚至远期泉州港的水路运载力,打造立体的交通运输体系。又线到面扩散开来,惠及大半个中国。

开发蒙陕甘宁“能源三角”地区煤炭资源的同时保障鄂湘赣等华中地区能源供应,促进沿线经济社会发展,是促供西部大开发和中部崛起战略实施的重大举措。通过长江开展铁路联运,更可以给长江沿线提供能源供给,有利于我国长江经济带的建设,是“一带一路”建设的重要举措。除了货运,该线路部分区段还将采取客货混跑,开行200KM每小时的动车组列车。发挥其最大功用。

不仅如此,蒙华铁路作为我国建设最长的重载铁路,也是一次性建成的世界上最长的重载铁路。建设蒙华铁路将积累重载铁路建设经验,缩小与重载铁路发达的美国、澳大利亚等国的差距。未来还可经蒙古国打造“欧亚重铁”大通道,连接欧亚,惠及全球。


 
 


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